Ritzelwechsel: Von 16 auf 15 Zähne – Feintuning des Übersetzungsverhältnisses
Heute stand ein kleines, aber effektives Upgrade auf dem Programm: Ich tauschte das vordere Ritzel von einem 16er auf 15er aus. Dabei habe ich auch die Kettenspannblöcke gedreht, um die Kettenspannung optimal und besser einzustellen, mag ich irgendwie besser. Der gesamte Umbau dauerte etwa 30 Minuten.
Warum ein kleineres Ritzel?
Durch den Wechsel auf ein kleineres vorderes Ritzel ändert sich das Übersetzungsverhältnis, wodurch das Motorrad agiler wird und besser auf meine rechte Hand reagiert. Gleichzeitig dreht der Motor bei gleicher Geschwindigkeit höher, was in technischem Gelände oder engen Kurven Vorteile bringt.
Technische Implikationen
Das Übersetzungsverhältnis wird durch das Verhältnis zwischen dem hinteren Ritzel und dem vorderen Ritzel bestimmt:
Vorher: 42:16 = 2,625
Jetzt: 42:15 = 2.8
Die Höchstgeschwindigkeit wird durch die Änderung des Übersetzungsverhältnisses ebenfalls beeinflusst. Die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit betrug 205 km/h mit dem 16er Ritzel. Um die neue theoretische Höchstgeschwindigkeit zu berechnen, wird das Verhältnis der Gangwechsel verwendet:
Neue Vmax = Standard-Vmax × (altes Übersetzungsverhältnis / neues Übersetzungsverhältnis)
Neue Vmax = 205 km/h × (2,625 / 2,8)
Neue Vmax ≈ 192 km/h
Dies bedeutet eine leichte Verringerung der Höchstgeschwindigkeit bei gleichzeitiger Verbesserung der Beschleunigung.
Einbau und wichtige Hinweise
Der Wechsel des Ritzels ist keine Raketenwissenschaft, das einzige was es zu beachten gab ist:
Ritzelmutter mit 100 Nm anziehen; Drehmomentschlüssel!!
Mittelfestes Loctite, damit sich die Mutter aufgrund von Vibrationen nicht löst, wobei original bei mir keines drauf war,
Nach dem Einbau die Kettenspannung einstellen.
Und noch ein Tipp… überprüft die Einbaurichtung des Ritzels… Ich hab meines erst verdreht eingebaut und mir Teile des Motorblocks abgescheert… sehr ärgerlich.
Wie immer – servus@paulwuehrer.com oder einfach die Kommentarfunktion nutzen!
Servus und baba!
paul
